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Vous roulez en Toyota Prius ?

Lanceur d'Alerte,
Santé : Next-up organisation déconseille le siège passager arrière droit des Toyota Prius Hybrides.

De nombreux constructeurs de véhicules sont actuellement confrontés à des problèmes divers qui nécessitent des rappels de séries particulières et souvent en grand nombre d'unités dont les assistantes électroniques embarquées sont impactées par les champs électromagnétiques Basses et Hautes Fréquences.
Face à ces états de faits il est rarement évoqué l'impact sur la santé des occupants du bain radiatif subi issu des rayonnements non-ionisants générés par les équipements électriques ou de Hautes Fréquences.Next-up organisation a donc testé en divers modes de propulsion un véhicule sophistiqué, en l'occurrence une Toyota Prius Hybride neuve qui sort d'un rappel d'un concessionnaire afin de réaliser une mise à niveau de l'assistance au freinage ABS par une modification logicielle dans le programme de gestion de l'unité électronique (défectuosité qui engendre un léger retard ou . . . une absence de freinage !).

Science et Avenir dans son numéro 67 de 2002 avait déjà passé au crible 60 voitures concernant les champs magnétiques subis par les personnes et en avait déduit "Une enquête sans précédent qui doit pousser certains constructeurs à réagir". [voir le reportage ci-dessous]

En effet à cette époque, même si les véhicules ne possédaient pas autant d'électronique embarquée pour l'assistance, la revue s'appuyait déjà pour ses conclusions sur une exposition prolongée aux rayonnements magnétiques sur le seuil limite de 0,2 µT soit 2 mG qui est la même valeur de sécurité reprise actuellement par le consortium international scientifique Bioinitiative.

Depuis face aux problèmes récurrents de dépassement des seuils d'immunité de la compatibilité Electromagnétique, des bugs qui s'en sont suivis ainsi que des des procès et des jugements, certains constructeurs comme Renault se sont dotés d'outils performants pour analyser et durcir en amont chez les équipementiers les seuils d'immunité bien au-delà de la réglementation européenne.
Ces avancées ont permis de baisser drastiquement et temporairement le nombre de bugs sur les véhicules, néanmoins la courbe de la pollution environnementale par les Champs ElectroMagnétiques ambiants a connue une augmentation exponentielle ces dernières années ce qui a rendu de facto presque caduque tous les durcissements des nouveaux seuils d'immunité électromagnétique.

Aujourd'hui certains véhicules embarquent de plus en plus d'électronique pour l'asservissement de toutes les aides à l'assistance à la conduite, il s'en suit inévitablement une montée en charge d'une kyrielle de problèmes qui aboutissent souvent à des bugs de Compatibilité Electromagnétique, ce qui devient maintenant une préoccupation majeure pour les constructeurs.

Si tous les véhicules sont soumis aux champs électromagnétiques exogènes, il en existe certains comme la Toyota Prius Hybride, qui de part leurs concepts génèrent aussi et significativement des rayonnements issus de champs magnétiques endogènes.

Ces champs sont au maximum annihilés par des blindages destinés à la diminution de leurs impacts, néanmoins un véhicule métallique faisant office de cage de Faraday, le résiduel est particulièrement nocif pour la santé des personnes situées dans l'habitacle, mais aussi pour l'électronique embarquée.

Un véhicule hybride fait appel à deux types de motorisation pour se déplacer, soit le moteur thermique, soit le moteur électrique, voire les deux en même temps selon les circonstances de conduite. L'énergie pour la motorisation électrique est fournie par un pack de batteries qui nécessite une charge par un système complexe embarqué géré électroniquement. Le problème essentiel provient du type de courant qui est non seulement en moyenne tension, non pas continue, mais en alternatif 50 Hz ou 60 Hz, donc générant des champs magnétiques de Basses Fréquences très importants ce qui est exactement le cas de la Prius Hybride de Toyota.

Les deux composantes d'un Champ ElectroMagnétique sont le champ électrique dont la valeur s'exprime en Volt/mètre et le champ magnétique en milli Gauss.
Réaliser dans des véhicules des mesures de champs électromagnétiques avec rigueur et sous protocole est quasiment impossible par rapport à la complexité des situations environnementales simultanées possibles, mais aussi en fonction du caractère fluctuant des paramètres intrinsèques aux véhicules, des réflexions, des couplages, etc ... En conséquence toutes séries de mesures de champs électromagnétiques d'un véhicule sont par nature inreproductibles dans une similitude absolue.
Il est donc évident qu'il faut faire simple et aller à l'essentiel, afin d'obtenir des résultats qui permettent de démontrer dans les grandes lignes les valeurs des champs proches, voire comme dans le cas de la Toyota Prius Hybride, la mise en évidence d'un "point chaud" de haut rayonnement très supérieur à la normale.

Lors des mesures globales de Champs ElectroMagnétiques il a été constaté un flux de rayonnement magnétique Basses Fréquences très important au siège passager arrière droit, puisque celui-ci après répliques comparatives de contrôles des mesures dans les trois polarisations donne une résultante moyenne de 2491 nT (nano Tesla), soit 24 mG (milli Gauss).
Même s'il s'avère être un chiffre en dessous des normes opposables européennes actuelles issues de l'ICNIRP, il n'en reste pas moins que cette valeur totalement hors norme pour un véhicule dépasse en intensité de puissance très largement les valeurs de sécurité recommandées par la communauté scientifique internationale, dont celles du consortium BioInitiative qui rappelons-le sont de 1 mG pour des expositions prolongées notamment pour des zones d'habitats ou confinées (véhicules) et de 2 mG pour des expositions temporaires ou extérieures.

En conséquence Next-up organisation lance une alerte et en l'état déconseille fortement à tout passager, notamment pour un long trajet (durée exposition), de s'asseoir sur le siège arrière droit d'un véhicule de marque Toyota type Prius Hybride sans avoir visualisé auparavant la valeur du champ magnétique et d'en tirer les conséquences qu'il juge utile pour sa santé.

Cet emplacement étant situé juste en dessus de la sortie des câbles de puissance d'alimentation électrique du coffret blindé des batteries, il semble donc qu'il y ait à cet endroit précis une lacune dans le blindage de protection.
Bien évidemment Toyota pourra toujours invoquer que la valeur du champ magnétique mesurée à cette place, même si elle est très importante reste en dessous du niveau réglementaire européen.

http://www.next-up.org/Newsoftheworld/Toyota.php#1

Pour indication, la baubiologie, considère comme "Extrêmement significatif" 500 nT !

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